Дефицит авиабилетов между Индией и Дубаем

Дефицит авиабилетов и скачок цен угрожают путешественникам Индия-Дубай

Авиакоридор между Объединенными Арабскими Эмиратами и Индией — один из самых загруженных в мире, однако он сталкивается с все более серьезными проблемами. Из-за существующих ограничений по вместимости, авиакомпании получают значительное ценовое преимущество, особенно в пиковые периоды, в то время как путешественники все чаще сталкиваются с дефицитом мест и значительным повышением стоимости билетов.

Динамика спроса и ограниченная вместимость

Анализы показывают, что спрос уже превышает доступное количество мест, и это соотношение может ухудшиться в течение следующего десятилетия. По прогнозам Tourism Economics, дочерней компании Oxford Economics, к 2035 году может возникнуть 27% дефицит в туристическом спросе между двумя странами, что составит примерно 54,5 миллиона неудовлетворенных поездок с 2026 по 2035 годы.

Давление уже очевидно: коэффициенты занятости на основных маршрутах превышают 80%, оставляя мало места для пассажиров. Если текущие расписания останутся без изменений, Tourism Economics предсказывает, что все доступные места будут полностью использованы к 2026 году. Маршрут Абу-Даби-Индия наиболее подвержен риску, по прогнозам, в следующем десятилетии может быть недообслужено 13,2 миллиона пассажиров.

Расширение авиации Индии — основная движущая сила

Быстро растущий средний класс Индии, часто называемый "летающим классом путешественников", значительно увеличил спрос на поездки. Если в 2010 году 24% населения относились к этой категории, то к 2024 году их стало 40%. Это эквивалентно примерно 300 миллионам новых потенциальных авиапассажиров. Соответственно, ожидается, что спрос на полеты будет расти на 7,2% ежегодно до 2035 года, с близкими к 22 миллионам новыми поездками каждый год.

Хотя эта тенденция увеличивает доходы авиакомпаний, пассажиры сталкиваются с бременем роста цен и ограниченной доступности мест. Ограничения по вместимости мешают конкуренции, и в популярные периоды, такие как школьные каникулы и праздничные сезоны, цены на билеты могут взлететь.

Роль Дубая в мировых авиаперевозках

Международный аэропорт Дубая принял 92,3 миллиона пассажиров в 2024 году, более 12 миллионов из которых перевозились в или из Индии. Это значит, что каждый восьмой пассажир в самом загруженном международном аэропорту мира связан с индийским направлением.

В настоящее время шесть крупных авиакомпаний выполняют 538 еженедельных рейсов между Дубаем и 23 индийскими городами, что является исключительной плотностью на глобальном уровне. Emirates остаётся ключевым игроком: с 1985 года она перевезла более 90 миллионов пассажиров на коридоре Дубай-Индия и в настоящее время осуществляет 167 еженедельных рейсов в девять индийских городов. Etihad Airways, базирующаяся в Абу-Даби, обслуживает 11 индийских направлений, и около 10 000 из его 50 000 еженедельных разрешенных мест остаются неиспользованными, что позволяет лишь ограниченное расширение.

Индийские авиакомпании не остаются в стороне. IndiGo предлагает около 220 еженедельных рейсов, Air India — 82 рейса, в то время как Air India Express, крупнейший индийский оператор, предоставляет более 240 рейсов в различные аэропорты ОАЭ. Тем не менее, спрос все еще превышает предложение.

Изменение привычек путешествий и экономические последствия

Отчёты индийских туристических агентств указывают, что популярные маршруты заполняются всё быстрее, а цены на билеты в последнюю минуту резко возрастают. Во время школьных каникул и праздничных периодов пассажирам приходится бронировать билеты за несколько недель вперед или платить значительно больше их стоимости.

Однако проблемы затрагивают не только путешественников. Tourism Economics оценивает, что если текущие ограничения по вместимости сохранятся, вклад ВВП авиакоридора между двумя странами может вырасти примерно на 3% ежегодно. Однако, если регулирование будет смягчено, этот рост может достичь 5,5-7%. Удвоение вместимости маршрута Абу-Даби-Индия само по себе может привести к дополнительному ВВП в размере $7,2 миллиарда за пять лет, поддерживая более 170 000 рабочих мест ежегодно.

Регулирование — основное препятствие

Одной из главных причин проблемы вместимости является текущее двустороннее соглашение о воздушном транспорте, действующее с 2014 года. Оно ограничивает еженедельные рейсы до 66 000 для Дубая и 55 000 мест для Абу-Даби в максимуме. Эти квоты почти полностью использованы. Переговоры о расширении зашли в тупик, так как Индия хочет выделить дополнительные рейсы в соотношении 4:1 в пользу ее авиакомпаний, в то время как ОАЭ стремится к более широкому доступу для удовлетворения растущего спроса.

Заключение

Текущая тенденция ясно указывает на то, что авиасообщение между двумя странами необходимо пересмотреть. Рост спроса неостановим, в то время как предложение не может идти в ногу с изменениями. Заметные роли аэропортов Дубая и Абу-Даби и растущая жажда путешествий среднего класса Индии в корне переформатируют авиационную карту региона. Без значительных изменений в регулировании путешественникам придется годами платить более высокие цены, и рынок может потерять несколько миллиардов долларов в возможностях.

(Источник: новый анализ Oxford Economics.)