Кризис авиатрафика: нехватка емкости к 2035 году

Авиационный коридор в кризисе: нехватка мест к 2035 году

Авиация является важнейшим экономическим и социальным связующим звеном между Объединенными Арабскими Эмиратами и Индией, но недавнее исследование предупреждает, что если текущие уровни емкости останутся неизменными, к 2035 году почти 27% пассажиропотока в год не смогут быть удовлетворены. Этот дефицит не только создаст неудобства для пассажиров, но и приведет к значительным экономическим потерям для обеих стран.

25 миллионов пассажиров, но мест не хватает

Исследование, проведенное компанией Tourism Economics от имени Etihad Airways, показывает, что годовой трафик на авиационном коридоре ОАЭ–Индия может достичь 25 миллионов пассажиров к 2035 году. Однако, если сохранить емкости, определенные двусторонним соглашением, более 10,8 миллиона человек в год не смогут найти место на рейсах по этому маршруту. Это значит, что за десятилетний период совокупно будет более 54 миллионов неудовлетворенных пассажиров, что составляет 27% от общего спроса.

Исследование ясно показывает, что эта ситуация не вызвана слабым спросом, а напротив: спрос невероятно высок и растет с ускоряющейся скоростью каждый год, с чем доступное количество мест не может справиться.

Маршруты Абу-Даби и индийских городов уже переполнены

Один из самых критичных узких мест возник между Абу-Даби и Индией. Согласно текущему двустороннему авиационному соглашению (АСА), авиалинии Абу-Даби ограничены до 50 000 мест в неделю на 11 определенных индийских городов. Однако эта квота уже полностью использована, и рейсы заполняются на 85% или более на протяжении большей части года.

Оценки предполагают, что если регуляции не изменятся, около 13,2 миллиона пассажиров не смогут путешествовать между Абу-Даби и Индией с 2026 по 2035 годы — и это снова затронет примерно 27% предполагаемого спроса.

Экономический рост приносит новых путешественников

Экономический рост Индии превышал 7% в последние годы, и доля «способных летать» домохозяйств увеличилась с 24% до 40% между 2010 и 2024 годами. Это четко указывает, что спрос на авиационные услуги — это не краткосрочный всплеск, а устойчивая тенденция. Более того, внутренние и международные перевозки с участием Индии могут увеличиваться в среднем на 7,2% ежегодно в течение следующего десятилетия.

В этой растущей среде ОАЭ стали самым значительным международным авиационным партнером Индии: в 2025 году предполагается, что 16,4 миллиона пассажиров будут путешествовать между двумя странами, что составит почти 20% всех международных путешествий, связанных с Индией, — значительно впереди любой другой страны.

Нехватка вместимости ведет к экономическим потерям

Исследование подчеркивает, что этот дефицит вместимости затрагивает гораздо больше, чем просто авиакомпании или пассажиров. Только в 2025 году авиационный коридор ОАЭ–Индия поддерживает 4 миллиона въездных туристов, генерирует $7,7 миллиарда в ВВП, обеспечивает почти миллион рабочих мест и приносит около $1,2 миллиарда налоговых поступлений.

Без увеличения числа рейсов этот годовой экономический рост будет продолжаться всего на уровне 3% до 2030 года. Напротив, если доступное количество мест увеличится на 50%, рост ВВП может ускориться до 5,5% ежегодно, тогда как 100%-ное увеличение может привести его к 7%. Расчеты показывают, что этот рост приведет к дополнительным $7,2 миллиарда в ВВП, 170 000 новых рабочих мест и почти $1,2 миллиарда дополнительного налогового дохода ежегодно с 2026 по 2030 годы.

Потребительские выгоды и туристический потенциал

Не только макроэкономические показатели выиграют, но и пассажиры также получат выгоды: больше доступных маршрутов и более острая конкуренция среди авиакомпаний снизят долгосрочные цены на билеты примерно на 3%. Это переведется в экономию около $12 на пассажира, что даст $91 миллион в «избытке для потребителя» для более чем семи миллионов путешественников к 2035 году.

Вторичные города: неиспользованные возможности

Исследование подчеркивает, что быстро развивающиеся вторичные города в Индии — такие как Пуна, Гоа, Лакхнау, Вадодара или Мангалор — полностью упускают из виду прямые рейсы из Абу-Даби, так как текущая АСА позволяет только 11 аэропортов. Это вынуждает пересадки в аэропортах Дели или Мумбаи, что не только приводит к потере времени, но и снижает энтузиазм по поводу путешествий и отвлекает инвестиции на другие направления.

Если бы в этих регионах были разрешены прямые соединения, исследование предполагает, что, например, Пуна могла бы принять миллион туристов из Абу-Даби между 2026 и 2030 годами, а Гоа могла бы увидеть дополнительных 800 000 человек.

Необходимы срочные действия для политиков

Выводы исследования ясны: без быстрого прогресса в пересмотре двусторонних авиационных соглашений авиационное соединение ОАЭ–Индия становится все более ограниченным. Это будет представлять собой серьезную потерю не только для пассажиров, но и для экономического потенциала роста обеих стран. Однако благодаря соответствующим решениям авиационный коридор ОАЭ–Индия может оставаться одним из самых успешных и выгодных маршрутов в глобальной авиации — при условии, что расширение потока не будет упущено.